Зил 117

Зил 117 автомобиль мечты

Судьба седана экстра-класса ЗИЛ-117 на базе лимузина ЗИЛ-114 слоЖилась собсем не так, как планировали на Заводе имени И. А. Лихачева В начале 60-х годов. Если бы задуманное осуществилось, пятиместный седан мог появиться одновременно с лимузином и положить начало самостоятельному мелкосерийному производству. И тогда, Возможно, первые лица нашего государства сегодня ездили бы на отечественных автомобилях.
Покушение на «Чайку»

Задание разработать новый правительственный лимузин засидевшиеся без дела во второй половине 50-х годов конструкторы ЗИЛа встретили с воодушевлением. Однако благополучно запущенное производство ЗИЛа-111 оказалось нерентабельным. Его предшественник ЗИС-110 выпускался в количестве примерно двух с половиной сотен в год: эти машины предназначались не только для государственной и партийной элиты, но и для чиновников рангом пониже, а кроме того, использовались в качестве такси и скорой помощи. Новый лимузин ЗИЛ-111 поставлялся только политикам высшего ранга, поэтому потребность в этих автомобилях не превышала 10-15 экземпляров в год. Разумеется, госзаказ такого уровня выполнялся беспрекословно, однако легковое производство на ЗИЛе оказалось под угрозой «вымирания». В первую очередь без работы могли остаться сборщики уникальные высококлассные специалисты с бесценным опытом. Кроме того, легковое производство могло лишиться площадей, оборудования и необходимого финансирования.

ГАЗ 69А

ГАЗ 69А джип для мирного времени

Внедорожник ГАЗ-69 - потомок героического фронтового дЖипа ГАЗ-67Б. Предполагалось, что он заменит «фронтовика» В рядах Вооруженных сил СССР. Однако уЖе 0 середине 40-х годоб стало ясно, что 6 неприхотливом легкоВом автомобиле повышенной проходимости нуждаются не только Военные, поэтому параллельно с грузопассажирской армейской Версией разрабатывался «мирный» четырехдверный вездеход ГАЗ-69А.
Место В строю

Опыт эксплуатации первого советского джипа ГАЗ-67 не оставил никаких сомнений в необходимости массового производства таких машин, причем не только для армии, но и для народного хозяйства. Фронтовой полноприводник создавался «впопыхах» и во многом «на глазок» до Второй мировой войны аналогов джипа попросту не существовало. Специалисты, проектировавшие его «потомка» в условиях мирного времени, могли не торопиться, целенаправленно совершенствовать конструкцию и использовать фронтовую практику ГАЗ-67 для «работы над ошибками».

ЗИЛ 4104

ЗИЛ 4104 партийный автомобиль

 

ЗИЛ-114 был сконструирован в конце 60-х с таким «техническим запасом», что практически не нуждался в модернизации. Зтот автомобиль причислили к «классике» не по прошествии времени, как это происходит в большинстве случаев, а уже в момент его появления на свет. Все отечественные правительственные лимузины, созданные в постбрежневскую эпоху, можно считать прямыми потомками ЗИЛ-114.

Но автомобильная мода не стоит на месте, и даже самые совершенные по дизайну автомобили рано или поздно устаревают. В октябре 1974 года конструкторы ЗИЛа занялись обновлением правительственного лимузина: во-первых, чтобы не отстать от мировой автомобильной моды, а во-вторых, чтобы примерить на автомобиль более мощный двигатель. Кроме того, приближались XXV съезд КПСС и 60-летие Октябрьской революции, а подобные события принято было встречать «подарками» в том числе и «премьерами» автомобилей.

Москвич 427

Москвич 427 экспортный универсал

Первый в СССР грузопассажирский универсал «Москвич-423» создавался на базе уже существующего седана. Он и внешне выглядел как седан, у которого на месте багажника надстроили остекленную грузопассажирскую будку. С одной стороны, это несколько упростило освоение выпуска многие кузовные детали легковой и грузопассажирской версий были одинаковыми.

С другой предопределило ряд недостатков, например, большую погрузочную высоту багажной двери. Когда в конце 50-х выдавалось техническое задание на разработку нового семейства на базе «Москвича-408», в него сразу заложили три типа кузова легковой седан, грузопассажирский универсал и грузовой фургон, максимально унифицированный с универсалом. К тому времени уже накопился положительный опыт производства, эксплуатации и экспорта универсала «Москвич-423», поэтому ни на Москов ском заводе малолитражных автомобилей (МЗМА), ни в Министерстве автомобильной промышленности СССР не сомневались в необходимости разработки и серийного производства модификации нового «Москвича» с универсальным кузовом. Решением главного конструктора МЗМА Александра Андронова внешний облик автомобилей семейства «Москвич-408» должен был стать «чисто советской» разработкой, не содержащей элементов, заимствованных у иностранных производителей. В 1958 году объявили конкурс, к участию в котором были допущены проекты художников-кон-структоров МЗМА, сотрудников НАМИ, ВНИИТЭ и других организаций. В результате на конкурс попали работы известных советских дизайнеров В. Арямова и Э. Молчанова. На их эскизах присутствовали и седаны, и универсалы. Однако выиграли конкурс штатные художники МЗМА.

ВАЗ 21099

ВАЗ 21099 самара седан

ВАЗ-21099 создавался тольяттинскими конструкторами не только как «академическая альтернатива» авангардным для СССР хэтчбекам «Восьмого» семейства, но и как самая престижная модель нового поколения Вазовских автомобилей.
Классика против авангарда

К началу 80-х годов европейские производители и потребители успели досыта наесться двухобъемными кузовами, мода на которые пошла с 1965 года, а точнее с Renault-16, и вспомнили о классической кузовной архитектуре и старой доброй трехобъемной схеме. В СССР, где первые хэтчбеки, напротив, только-только создавались, опасались, что новый силуэт будет встречен без энтузиазма, и решили перестраховаться. Поэтому появление седана на базе семейства вазовских «восьмерок» выглядело вполне естественным.

ИЖ 2125 Комби

ИЖ 2125 Комби универсал

Летом 1973 года завершил программу космических исследований «Луноход-2», экипаА «Союза-19» приступил к совместным тренировкам с американскими коллегами по проекту «Союз-Аполлон». Но даЖе столь яркие успехи дерЖаВы В деле освоения космоса не затмили В глазах отечественных автолюбителей появление новой модели Ижевского автозавода с непривычным названием ИЖ-2125 «Комби» и необычным кузовом «лифтбэк».
Модели развития

К середине 60-х благосостояние советских граждан заметно выросло, правда, тратить сбережения было практически не на что. Народ держал «соцнакопления» в кубышках: это приводило к замедлению оборота денежной массы и грозило плановой социалистической экономике стагнацией. Между тем малолитражки пользовались повышенным спросом. Увеличение объемов производства легковушек позволило бы вытянуть у населения «лишние» деньги и вновь запустить их в оборот. Но около половины всех «Москвичей» уходило на экспорт страна нуждалась в валюте, а выпускавший «Запорожцы» завод «Коммунар» никак не мог выйти на проектную мощность.

ЗАЗ 968М обновленная модель

Речь шла, прежде всего, об обновлении экстерьера. Нужно отдать должное запорожским дизайнерам: в результате рестайлинга из незатейливой архитектуры кузова ЗАЗ-968 им удалось выжать максимум выразительности, не лишив при этом «Запорожец» своеобразного стиля и самобытности. Основную эмоциональную нагрузку взял на себя обновленный передок. Передняя панель, до модернизации «вдавленная» между фарами, была практически «вывернута наизнанку»: образовался новый передних крыльев (в серийной версии эта деталь все же появилась.)

Изменив форму передней панели, дизайнеры слегка увеличили объем багажного отделения и, «развивая преимущество», отправили запаску в моторный отсек. Это решение позволило не только расширить багажник, но и избавиться от «грыжи» для вертикальной парковки запасного колеса. Бамперы с черными пластиковыми углами сложного сечения и резиновой накладкой по всей длине не только современнее смотрелись, но и больше отвечали трено и борьбой конструкторов с одним из главных недостатков запорожских микролитражек склонностью мотора к перегреву. Поскольку в системе воздушного охлаждения нельзя было ничего принципиально изменить, инженеры частично решили проблему, организовав обдув двигателя с помощью системы искусственно создаваемых направленных «сквозняков»: сегменты вентиляционной решетки, расположенной по правому борту, «смотрят» по ходу движения, то есть работают на забор воздуха, а сегменты противоположной решетки.

ГАЗ 14 Чайка

ГАЗ 14 Чайка на государственной службе

«Чайка» Второго поколения ГАЗ-14 - модель настолько гармоничная, что и сегодня смотрелась бы Вполне современно. Однако затеянная Горбачевым В конце 80-х годоВ борьба с привилегиями оборВала полет ноВой «Чайки».
Особо ВаЖное задание

В середине 60-х годов ГАЗ получил команду обновить «Чайку» в соответствии с требованиями времени. Это касалось не только экстерьера, но и комфорта, и безопасности пассажиров. Ведущими конструкторами проекта были назначены Н.А. Юшманов, принимавший участие в создании ГАЗ-13, и В. Н. Носаков. Кроме них в команду вошли С. В. Волков, Ю. И. Докукин, В. И. Борисов, А. В.Ткачев, Б. Д.Свирский, В. Д. Вилков, А. Ю. Чистяков, Л. Д. Кальмансон и другие конструкторы. Поскольку предстояло выполнить «особо важное государственное задание», работы возглавил главный конструктор Горьковского автозавода А. Д. Просвирнин. Разработку экстерьера новой машины поручили Льву Еремееву. Владимир Носаков вспоминал, что на ГАЗе к тому времени сложилась своя методика работы над каждым новым автомобилем «трехсерийная». На первой серии опытных образцов конструкторы отрабатывали «как делать не надо», на второй — «как надо», а третья серия представляла собой уже «правильный» вариант, реализованный на практике.

КИМ-10-50

КИМ-10-50 дешевый и экономичный

Вопреки распространенному мнению, Сталин вовсе не был противником частных автомобилей. Первые отечественные легковушки ГАЗ-А и ГАЗ-Ml не поступали в продажу вовсе не из-за идеологических табу: просто сначала надо было укомплектовать ими госучреждения, силовые структуры и спецгаражи.

Доказательством лояльного отношения Сталина к идее массовой автомобилизации населения служит факт разработки и внедрения в производство в 1927 году мелкосерийной малолитражки НАМИ-1. Судьба этого автомобиля сложилась неудачно: в прессе развернулась широкая дискуссия о целесообразности наращивания выпуска первой отечественной «народной» малолитражки. Так, 17 ноября 1929 года председатель Автотреста М.Л. Сорокин (согласно современной «табели о рангах» глава отраслевого министерства) в газете «Известия» критиковал НАМИ-1 за сочетание «непроверенных и дорогостоящих в производстве конструктивных новшеств», но при этом не ставил под сомнение саму необходимость создания малолитражных автомобилей.

ВАЗ 2106

ВАЗ 2106 бандитская жига

Освоив серийное производство первых трех моделей «Жигулей» ВАЗ-2101, ВАЗ-2102 и BA3-2103 Волжский автомобильный завод одержал крупную стратегическую победу в скрытых от глаз широкой общественности локальных «войнах» с итальянскими партнерами из Турина. Первая «битва» развернулась еще в период согласования технических деталей между советской и итальянской сторонами.

В состав нашей делегации входил главный конструктор МЗМА А.Ф. Андронов. Именно он предлагал разработать для «советского «Фиата» новый двигатель с верхним распределительным валом. Против были не только итальянцы, но и министр автомобильной промышленности СССР А. М.Тарасов и его заместитель Н. И. Строкин. Однако Андронову удалось настоять на своем, и через некоторое время ВАЗ получил документацию и образцы новых верхневальных моторов сначала объемом 1,2, а затем и 1,5 л.

Зил 111

Зил 111 великий и могучий

Создатели первого в отечественной истории представительского автомобиля ЗИС-110 ведущий конструктор А. Н. Островцев, двигател ист А. П. Зигель и дизайнер В. Н. Ростков — заслуженно получили государственные премии СССР и правительственные награды и по праву могли гордиться своим детищем. Несмотря на заимствованную у Packard платформу, созданный ими автомобиль можно считать вполне аутентичной конструкцией, поскольку многие узлы и агрегаты потребовали серьезного переосмысления и доработки, а ряд технических решений не имел аналогов в отечественном автомобилестроении.

Но если «заказчика» лимузина Иосифа Виссарионовича Сталина все устраивало как в 1945 году, так и несколько лет спустя, то команда конструкторов ЗИСа прекрасно понимала, что автомобиль, созданный по довоенным стандартам, с каждым годом стремительно устаревает морально. Мировое лидерство в автостроении принадлежало США: ведущие производители не переставали удивлять новыми техническими и дизайнерскими разработками.
В моде были кузова понтонного типа, рамные конструкции постепенно вытеснялись несущими, все большее распространение получали трансмиссии с использованием гидротрансформаторов. Настоящая революция произошла в автодизайне: экстерьер базовых моделей ведущих американских концернов обновлялся примерно раз в три года.

ГАЗ 2410

 ГАЗ 2410 гроб на колесах

«Волга» ГАЗ-24-10 появилась II результат!! одной из самых дерзких (5 истории отечественного аВтопрома «операций по омолоЖению». КузоВ ГАЗ-24 с дизайном 15-летней «Выдержки» и дВигатель, конструктивной осноВс которого на тот момент исполнилось почти 30 лет, привели В соответствие с требованиями Времени. Обновленная «старушка» продержалась на конвейере еще семь лет.
Ветер перемен

В 1982 году Горьковский автозавод успешно освоил производство первой «директорской» «Волги» ГАЗ-ЗЮ2, перевел дух и начал присматриваться к ветерану конвейера ГАЗ-24.

За 12 лет, прошедших с момента запуска ГАЗ-24 в массовое производство, модель не утратила своей привлекательности: она все еще считалась статусным служебным автомобилем, и ею по-прежнему комплектовались таксопарки всей страны. Кроме того, «Волга» ГАЗ-24 была единственной советской легковой машиной, близкой к Е-классу и потому особенно популярной у частников.

РАФ-977ДМ

РАФ-977ДМ микроавтобус для СССР

Первый 0 пире микроавтобус был создан (11951 году компанией lolhsumjan: основой послуЖил заднемоторный «фольксваген Жук». ПозЖе подобные конструкции появились и в других странах, в том числе и в СССР.
Прибалтийский немец

Прежде чем приступить к созданию нового автомобиля, необходимо было получить специальное техническое задание:только после этого открывалось финансирование конструкторских и экспериментальных работ. В случае успеха опытных образцов по приказу свыше завод приступал к серийному производству. Все должно было подчиняться четкому плану, расписанному на несколько лет вперед, и никакая самодеятельность в этих вопросах не приветствовалась.