ГАЗ 2410

 ГАЗ 2410 гроб на колесах

«Волга» ГАЗ-24-10 появилась II результат!! одной из самых дерзких (5 истории отечественного аВтопрома «операций по омолоЖению». КузоВ ГАЗ-24 с дизайном 15-летней «Выдержки» и дВигатель, конструктивной осноВс которого на тот момент исполнилось почти 30 лет, привели В соответствие с требованиями Времени. Обновленная «старушка» продержалась на конвейере еще семь лет.
Ветер перемен

В 1982 году Горьковский автозавод успешно освоил производство первой «директорской» «Волги» ГАЗ-ЗЮ2, перевел дух и начал присматриваться к ветерану конвейера ГАЗ-24.

За 12 лет, прошедших с момента запуска ГАЗ-24 в массовое производство, модель не утратила своей привлекательности: она все еще считалась статусным служебным автомобилем, и ею по-прежнему комплектовались таксопарки всей страны. Кроме того, «Волга» ГАЗ-24 была единственной советской легковой машиной, близкой к Е-классу и потому особенно популярной у частников.


Тем не менее, автомобиль нуждался в обновлении. Достаточно вспомнить, что двигатели ЗМЗ-24Д и ЗМЗ-24-01Д были прямыми потомками разработанного еще для «двадцать первой» «Волги» верхнеклапанного мотора М-21. Поэтому именно глубокая модернизация силового агрегата и ходовой части стала первым этапом «омоложения» ГАЗ-24 и перехода к новой версии ГАЗ-24-10.

Новые двигатели семейства ЗМЗ-402, которыми предполагалось оснащать ГАЗ-24-10, конструктивно «выросли» из моторов 24Д и 24-01Д. К инновациям можно отнести бесшиповые крышки коренных подшипников, безвтулочные опоры распредвала, модернизированную систему охлаждения с новой помпой, новые впускные и выпускные клапаны увеличенного диаметра, двойные клапанные пружины, чугунный распредвал измененного профиля, демпфер-гаситель крутильных колебаний на шкиве коленвала, бесконтактную систему зажигания, новый генератор, модернизированный карбюратор К-126ГМ и свечи А14В1. Часть двигателей комплектовали карбюраторами К-151 с системой ЭПХХ и рециркуляцией отработавших газов.

В результате на роль агрегата для ГАЗ-24-10 претендовали двигатели трех модификаций: ЗМЗ-402.10 базовый для «общегражданских» версий (бензин АИ-93, степень сжатия
8,2,100 л.с., 182 Нм); ЗМЗ-4021.10 для такси и частично универсалов (А-76, степень сжатия 6,7,90 л. с., 173 Нм); ЗМЗ-4027.10 для седанов в версии «такси» (сжиженный газ/АИ-93, степень сжатия 8,2,85 л. с.

167 Нм). Несмотря на то что обновление «двадцать четверки» начали именно с модернизации силового агрегата, окончательный переход на новые моторы произошел лишь в апреле 1986 года.

«Слабым звеном» ГАЗ-24 были низкая курсовая устойчивость и недостаточная управляемость(документально это было подтверждено испытаниями, проведенными в преддверии разработки ГАЗ-ЗЮ2.) Поэтому переднюю подвеску незначительно переработали, а колею расширили, что позволило оснастить шасси широкопрофильными радиальными шинами 205/70 R14.

Радикальному обновлению подверглась тормозная система. От ГАЗ-ЗЮ2 «десятке» достались главный тормозной цилиндр типа «тандем» и интегрированный с ним двухкамерный вакуумный усилитель. Задние тормоза получили регулятор давления. Впоследствии часть машин оснащалась передними дисковыми тормозами от «тридцать первой» «Волги». Передаточное число заднего моста изменилось до 3,9.
Шаг Вперед, два шага назад

Обновлению «классики» во многом способствовала унификация с ГАЗ-24 ряда модернизированных узлов и деталей, использованных в конструкции освоенного заводом ГАЗ-ЗЮ2. В первую очередь, это и я (нижняя часть резко уходила к щиту моторного отсека) и более «рубленую» форму, напоминавшую дизайн панели приборов ГАЗ-24. Другой была и компоновка элементов сервиса: справа от приборной доски, над консолью, у ГАЗ-ЗЮ2 располагались радиоприемник или магнитола, а у ГАЗ-24-10 это место заняли воздуховоды системы вентиляции и отопления. Соответственно, место на консоли, отведенное на ГАЗ-ЗЮ2 воздуховодам, в интерьере «десятки» досталось магнитоле. Если на «тридцать первой» «Волге» декоративной планкой под дерево был украшен весь «фасад» Торпедо, то при декорировании панели приборов ГАЗ-24-10 ограничились лишь небольшой вставкой на крышке перчаточного ящика и собственно комбинации приборов.

Принципиальным отличием панели приборов ГАЗ-24-10 от аналогичного элемента ГАЗ-ЗЮ2 можно считать материал, из которого она была изготовлена. Если на «тридцать первой» это был упругий и травмобезопасный пенополиуретан, то «десятке» пришлось
Обновленная «Волга» ГАЗ-24-10 производила Впечатление действительно современного автомобиля довольствоваться жестким пластиком.

Из того же материала делали и накладки на передние и центральные стойки крыши и все это из соображений экономии: обновленная «Волга» не должна была выйти за пределы «бюджетного» сегмента.

Так, например, сиденья с подголовниками конструктивно не отличались от сидений ГАЗ-ЗЮ2 и тоже имели «гаражную» регулировку по высоте, но обивались не велюром (случалось и такое, но лишь на немногочисленных ранних экземплярах с улучшенной комплектацией ГАЗ-24-10-051), а недорогой рубчатой тканью серой или бежевой. На такси и универсалах сиденья и вовсе имели виниловое покрытие (за исключением водительского, облагороженного тканевыми вставками на лицевой части). По сравнению с ГАЗ-ЗЮ2 не претерпели изменений новый трехспицевый руль и некоторые органы управления: в отличие от «двадцать четвертой» педаль газа из напольной превратилась в подвесную, а рычаг стояночного тормоза занял ставшее к тому времени традиционным место на тоннеле трансмиссии, прикрытом пластиковым кожухом с углублением для всяких мелочей (как и на ГАЗ-ЗЮ2).
а усиленное сцепление было взято от модели «3102».

С такой начинкой (но еще в старом кузове) ГАЗ-24-10 в 1984 году впервые был продемонстрирован публике на выставке «Автопром-84», а первые серийные экземпляры сошли с конвейера в 1985-м. Второй этап модернизации предусматривал рестайлинг интерьера и экстерьера.
касалось интерьера. Одинаковые несущие элементы центральной части кузова ГАЗ-24 и ГАЗ-ЗЮ2 делали абсолютно идентичным пространство салона, что позволяло более или менее точно воспроизвести в новой модели интерьер ГАЗ-ЗЮ2,

Приборная панель, на первый взгляд того же типа, что и у ГАЗ-ЗЮ2, на самом деле имела иной профиль поперечного сечения.

Дверные карты с вазовскими подлокотниками тоже были заимствованы у ГАЗ-ЗЮ2 без изменений и упрощений. Отделочные панели ставили, как правило, черного цвета, хотя встречались бежевые, коричневые и даже зеленые. «Бюджетную» картину салона завершали обыкновенные черные резиновые коврики.

Тем не менее, если по сравнению с «тридцать первой» салон ГАЗ-24-10 можно считать шагом назад, то по сравнению с «исходным» ГАЗ-24 это был заметный шаг вперед. Интерьер стал современнее, удобнее и, благодаря ряду эргономичных решений, безопаснее.

Долой «китобый ус»!

Экстерьер ГАЗ-24 предстояло обновить без оглядки на «тридцать первую» «Волгу». Речь шла о сохранении всех кузовных штам пов, поэтому на откуп дизайнерам было отдано лишь оперение. Стильный, с легким налетом американизма дизайн «двадцать четвертой» к 1985 году стал классическим, а классика, как известно, не устаревает. Стоит отдать должное горьковским художникам-конструкторам: они не стали слепо следовать моде и не попытались «влепить» на передок популярные в те годы прямоугольные фары, что совершенно разрушило бы образ автомобиля. Лишним (и дорогим) посчитали и оснащение машины четырьмя круглыми фарами. Таким образом, визуальное впечатление формировалось в основном за счет облицовки радиатора. Визитная карточка «Волги» ломаный «китовый ус», покрытый хромом, уже в 70-х выглядел архаично. Поэтому на экспортные машины, предназначенные для комплектации французскими дизелями, ГАЗ начал ставить решетки радиатора из черного пластика. Это удачное решение и перекочевало впоследствии на ГАЗ-24-10. Использование современной оптики с лампами габаритных огней в линзах фар позволило отказаться от подфарников в виде отдельного элемента. Изящные дверные ручки под естественный хват заменили на красивые и современные (но крайне неудобные), полностью утопленные в плоскость дверей, такие же как на ГАЗ-ЗЮ2. Не забыли и о такой важной для имиджа детали, как колеса: «десятка» обзавелась пластиковыми колпаками, полностью закрывавшими колесный диск.

С хромированных «гребенок», прикрывающих дефлекторы вентиляции салона на задних стойках крыши, исчезли стояночные огни, а с нижней кромки крышки багажника — широкий хромированный молдинг. Излишеством посчитали и шиль-дики «Волга» на передних крыльях и задней панели багажника. О «видовой принадлежности» заявляли лишь заводская
эмблема на облицовке радиатора и плоская декоративная накладка с правой стороны крышки багажника. Обновленная «Волга» ГАЗ-24-10 производила впечатление автомобиля действительно современного и прогрессивного. Во второй половине 80-х розничная цена ГАЗ-24-10 составляла 16 370 руб., ГАЗ-24-12 19 570 руб. Переход к производству ГАЗ-24-10 осуществлялся постепенно. Лишь с апреля 1986 года с конвейера начали сходить «де-
сятки» с «полным пакетом» обновлений. Модернизированные универсалы завод освоил лишь к 1987 году.

К началу 90-х кузовные штампы, сработанные еще в конце 60-х годов, износились и качество «десяток» резко упало. В конце концов, «двадцать четвертое» кузовное оборудование было передано на Чебоксарский авторемонтный завод для производства запчастей, а нишу ГАЗ-24-10 в горьковской линейке в 1992 году занял ГАЗ-ЗЮ29.

Схема автомобиля ГАЗ-24-10

Технические характеристики ГАЗ-24-10

Число мест 5
Максимальная скорость 147 км/ч
Разгон с места до 100 км/ч 19 с
Тормозной путь со скорости 80 км/ч 43,2 м
Расход топлива при скорости 90 км/ч 9,3 л/100 км
Электрооборудование 12 V
Аккумуляторная батарея 6СТ-60-ЭМ
Генератор (со встроенными выпрямителями) 16.3701
Регулятор напряжения (бесконтактный, транзисторный) 13.3702-01
Датчик-распределитель зажигания 19.3706
Стартер СТ230-Б4-Э
Свечи зажигания А14В1
Размер шин 205/70 R14

Масса, кг
снаряженная 1400
полная, в том числе; 1790
на переднюю ось 855
на заднюю ось 935

Дорожные просветы, мм
наименьший дорожный просвет 156

Наименьший радиус поворота, м
по колее переднего наружного колеса 5,6

lir
Рулевой механизм
глобоидальный червяк с трехгребневым роликом, передаточное число 19,1
Подвеска передняя
независимая, пружинная, с поперечными рычагами, амортизаторы гидравлические, телескопические
Подвеска задняя
на продольных полуэллиптических рессорах, амортизаторы гидравлические, телескопические
Тормоза
рабочий передние и задние механизмы барабанные; привод гидравлический, раздельный, с вакуумным усилителем; задний тормоз имеет регулятор давления
стояночный на задние колеса с механическим приводом
Коробка передач
механическая, четырехступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода
Сцепление